繼昨天接近20%的漲幅之後，特斯拉盤前再度上漲，一度突破900美元。距離2010年6月29日特斯拉上市發行價17美元，十年間特斯拉累計漲幅超5000%。$特斯拉(TSLA)$
如果長期關注特斯拉的虎友，可能會發現特斯拉自2019年10月23日公佈了驚天逆轉的Q3財報之後，10月至今特斯拉股價將近300% ，上週財報後至今漲幅超50%。
大超預期的Q4財報
營收創新高，交車輛超預期，特斯拉第四季度總營收為73.84億美元，與上年同期的72.26億美元相比增長2%。
特斯拉在第四季度交付了創紀錄的112,000輛汽車，比分析師的預期高出6,000輛。特斯拉2019年共交付了36.75萬輛，超出之前的產能指引，同比上漲50%。
庫存周轉更是首次降到了11天，而根據中國汽車流通協會2018年上半年客車企業存貨周轉天數平均為46.6天，大大跑贏了行業平均水平，反映出特斯拉銷售水平高，存貨變現速度高，而特斯拉11天的存貨周轉天數甚至與與iPhone的庫存周轉相當。
與此同時，特斯拉第四季度歸屬於普通股股東的淨利潤為1.05億美元，連續2個季度實現盈利。
再加上上海工廠交貨以及 Model Y電動汽車已經在美國加州弗利蒙特工廠提前投產，該工廠2020年一季度末就會開始交付Model Y，多重利好刺激之下，領特斯拉股價在上周大漲。
松下VS特斯拉
除了出色的財報之外，助推特斯拉大漲的又一因素是與寧德時代的合作。
其實在特斯拉早期，特斯拉電池供應商松下與之的合作更為密切，對於這個老牌日企，在2012年實現巨虧之後，就撲捉到新能源革命的到來，而早早的為馬斯克轉身，從供應商到合資建廠，二者是綁在同一輛戰車的伙伴。
然而隨著特斯拉產能擴大，特斯拉的野心也在膨脹，在松下可以承擔的時候，松下就是承擔高昂成本的載體；松下無力支撐的時候，多方電池供應商站出來。而隨著特斯拉在上海建廠，本地化供應、本地化生產，就成為了特斯拉降低成本和快速提高產量的唯一方式。其實這一點早在特斯拉在華建廠之初，馬斯克就已決定了。
而在本週一，宣布了2個消息，一個是松下（Panasonic）與特斯拉的電池合資企業得益於產量上升降低了原材料成本，首次勉強實現季度利潤。另一個是，中國電池製造商寧德時代證實，已與特斯拉簽署了供應協議。
這個消息可以解讀出2方面，一個是特斯拉產量大增，松下的電池產能已無法滿足其需求，另一個是選用本土電池供應商，標誌著馬斯克越來越重視特斯拉的“賺錢能力”了。
分析師發嘴炮
在看到這一消息後，立馬有2個分析師蹦出來，給了個高預期
Argus 分析師比爾•塞萊斯基將特斯拉的目標價格上調了45% ，目標價從556美元上調至808美元，稱其“在電動汽車行業佔據主導地位” ，並預測“2020年及以後的表現將有所改善”
與此同時，Ark Invest分析師基於對特斯拉毛利潤率和資本效率的樂觀看法，估計特斯拉2024年的市值為每股7000美元，令人難以置信。
空頭哀嚎遍野
隨著特斯拉股價大漲，空頭逐漸走入絕望，根據金融分析公司S3Partners發布的數據，僅 1月份特斯拉股票的空頭規模減少了58億美元，下降幅度創出紀錄。S3 Partners估計，特斯拉股票的空頭倉位在過去30天減少了140萬股。
毫無疑問，特斯拉近期大漲與逼空（short squeezes）不無關係，由於特斯拉股價大漲，空頭們為了減少損失，紛紛平倉，而正是因為空頭盲目平倉買入股票，導致進一步推高了股價。
S3Partners的數據顯示，儘管過去幾週出現了一些空頭回補，但特斯拉股票仍有大約140億美元的未平空倉，使其成為被做空最嚴重的美國上市公司。
特斯拉貴不貴？
至於說到特斯拉貴不貴，半個月前我給特斯拉算了筆賬。假設特斯拉未來10年的營收增長率為30%，現金流為總收入的5%，特斯拉的估值應該在640美元，現在特斯拉的股價早已超出我的心理預期了。
雖然一些分析師提高了該股的目標價，但特斯拉股價仍遠高於很多人認為合適的水平。根據Bespoke Investment Group的數據，截至週一，特斯拉股價較分析師給出的平均目標價高出約64%。
看到現在這走勢，我只能說作為地球人的我們，已經無法阻擋特斯拉起飛了。
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